2020大会速報＆リザルト

クドウナツミ

５年生（１１歳）

ミヤタケメイミ

５年生（１１歳）

オオニシナツミ

5年生（１１歳）

・第１、第２レース共に単走。計２本のうちの最速タイムで順位を競う予定であったが、天候不順のため第１レースのみ実施

例年は、「初日に重量調整・テスト走行・第1レース」、「2日目に第2・第3レース」と二日掛かりであったが、今回は全ての内容を一日に凝縮。レース回数は2回としたが、天候不順のため第１レースのみの実施となった。

大会当日は、数日前からの定まらぬ天気予報に翻弄され予想外の雨の朝を迎える。

例年の会場である横浜日本大通りとは、路面や勾配も異なるコースに加え、中々止まない雨で完全にウェット路面となったため、レース・技術・安全委員会では、スタッフがドライバーになりブレーキ(*)の効き具合を何度もテスト走行で確認。結果、予定したゴール位置を大幅に見直し安全を考えた全長とする。

その間、パイロット（選手の呼称）たちは、雨の中を自家用車で待機しながら順番に重量調整を行う。

昼頃から漸く雨が上がりはじめ、２３名のパイロットの走行が始まる。先ずは、事前に本部が準備したスーパーストックカー６台を乗り回し、ブレーキテストを兼ねたハンドリング感覚を確認する練習走行に臨む。

予定した本番の２レースは、時間の都合で1レースのみ実施。15秒台後半から16秒台前半にタイムが集中するタフレースの展開となる中、２度目の参戦の工藤夏海（なつみ）パイロットが15,816秒を出し優勝。

２３名のパイロットの内訳は、６割強が初参戦。上位6名の内、経験者は4名。その他、5年続けて挑戦してくれたパイロットもいた。

大会後のリザルトを読み返し、同じ路面、同じ総重量（レースカー＋ドライバー）、同じ調整のレースカーでも僅差とは言え結果が異なるのは、雨水が残っている場所を避けた走り（路面抵抗が増すことを考慮したコース取り）が有利であったかと想像する。

(*)ソープボックスカーのブレーキとは

ブレーキペダルを踏むとゴム板（ブレーキパッド）が下がり路面との摩擦力で止めるブレーキシステム。

踏力がどんどん増すと車体が浮き、ハンドルが効かなくなる等の危険があるため、浮く直前の踏力を維持することが、その路面での最も効率的な制動力と考えられる。

家族が集うひととき、皆で本品を作りながら我が家の交通安全を話題にしてもらい、それぞれが気を付けようと思うことを紙のシェル（ボディ）に書き印す。本物のレースカーの約1/10モデルのモックカー（木製シャシと紙のシェル（ボディ）からなるキット）そのものが「おまもり」。

トヨタ自動車が５０年前に建立した交通安全のみを祈願する教場「蓼科山聖光寺（たてしなさんしょうこうじ」に協力をいただき実現する。

アサヌマナオヒロ

１年生（１３歳）

キタガワカイ

３年生（９歳）

ヨシナガコウタ

３年生（８歳）

・参加者は事前に作ってきたモックカーを持参しレースに参加

・各レーンを1回ずつ計3回走行

・3本のうちの最速タイムで順位を競う